“70吨的刀盘和百米长的机身精准对接，对制作和拼装要求十分高。工人师傅把刀盘和机身装好后，还要持续合作电气设备重复调整，保证拼装成功。”中铁科工集团公司首席电工、中铁科工集团轨道交通配备有限公司二级技师连永昌站在缺乏1平方米巨细的操作间里，眼睛紧盯着满墙的电子屏幕。屏幕上不断跳动的数据，在连永昌的脑海里现已主动转变成盾构机的“健康状况”。

  这台正在安装的盾构机将在7月中旬下线发往长春，参加长春地铁项目建造。“现在咱们的4条产线多个盾构机项目，其他的还有10多个项目在排队等候上线拼装。下半年咱们出产任务比较重，还有2条出产线随意什么时间都能发动。”中铁科工相关担任人告知记者。

  盾构机能够将地道暗挖成效进步8—10倍，被称为“工程机械之王”。连永昌介绍，一台盾构机短则几十米，长则达200余米，包括上万个精细零部件，每一台都是依据项目实地的土质岩层状况专门规划的“定制款”。因而，盾构机的出产没有“模板”，从接到订单开端就要从头规划，把控每一个零件出产流程。

  间隔拼装线不远处的机加工车间车床轰鸣，这里是上万个零件成型的当地。本年3月，机加工车间顺畅交给了一批特别标准的盾构机零部件，将发往海外项目。惯例零件标准为7米左右，而这批零件标准到达9米，切削、吊装难度都更大，检测零件出产的经历和团队合作才能。车间担任人陈汉龙介绍：“近几年咱们一直在改善工艺流程，出产的零件合格率到达100%，保证合格交给。”

  据了解，作为华中地区最大的盾构机出产基地，该公司已累计为各盾构机整机厂家和盾构机运用单位规划、制作盾构机刀盘、盾体、拼装机、螺旋机、主驱动等要害结构部件500余台套，武汉制作的盾构机及零部件已很多应用于武汉、杭州、昆明、合肥等各大城市，并在意大利等国外的地铁、地道工程中运用。

  “现在，由清华大学和中铁科工联合研发的国际创始掘爆机实验配备已完结查验，正处在推广应用阶段。”该担任的人介绍，“这是比盾构机更先进的设备，将完成长大地道掘进范畴新的打破。”