上世纪50年代初，国家基础设施建设刚刚开局，我们就遭遇了前所未有的困难。

  当时，我国急需发展地铁、高速公路等交通基础设施，以支撑日益蓬勃的经济社会发展。

  然而，这些重大工程少不了地下隧道的开挖。而隧道掘进所需的关键设备——盾构机，我们当时还一无所有，完全被国外先进的技术所垄断。

  上世纪90年代，当我们着手修建世界著名的秦岭隧道时，由于自身技术实力薄弱，不得不向德国等西方国家购买盾构机。

  更可怕的是，欧美国家不仅对盾构机技术封锁，就连半导体、新能源等诸多领域，都对我国实行全方位的技术封锁。

  一台顶级盾构机往往要价数亿元人民币，而且随时有可能停止供货，这对我国基础设施建设造成了沉重压力。

  一个拥有14亿人口大国，却连基础工程设备都受制于人，这在世界科技史上能够说是一大耻辱。

  有识之士高呼:要实现民族复兴，就必须要掌握发展命脉；要掌握发展命脉，就一定要自主创新！只有这样，我们才可以真正自主掌控未来，立于不败之地。

  于是在1997年，我国组建了由院士、专家领衔的攻关团队，决心自主研发具有完全自主知识产权的盾构机。

  这标志着我国在这一领域实现了从无到有的重大突破，打破了西方国家的长期垄断。

  通过不断努力，我国盾构机的掘进能力、掘进直径、施工速度等指标，都已经跻身世界先进行列。

  这个纪录不仅彰显了我国盾构机技术的世界领先水平，更标志着我国工程建设实力的日渐强盛。

  到了2022年，在国家格外的重视和全力支持下，中国盾构机产量突破1000台大关。

  这不仅彰显了我国自身在这一领域的快速的提升，同时也应了前车之鉴，让那些曾经封锁我们的国家深受其害。

  国产盾构机可谓成就斐然，不仅让我国基础设施建设可以自给自足，还打开了世界舞台，抢占了全球市场先机。

  这一切的根源，都在于多年来我国在培养先进设计和制造能力方面付出的不懈努力。

  通过与国际先进企业合作，我国工程机械企业的设计理念和工艺发生了根本性变革，各项技术指标不但达到了全球领先水平，而且具备了大型化、智能化的特点。

  如今在沙特阿拉伯、阿尔及利亚、新加坡等国家的大型基建工程中，我们随处可见中国盾构机的英姿。

  它们不仅催生了当地的基础设施腾飞，同时也推动了中国装备制造业的国际形象与影响力持续走高。

  从无到有，从自给自足到大规模出口，再到主导全球市场格局，中国盾构机阔步向前，昂首阔步，正是自主创新的结果。

  事实证明，只有掌握了核心关键技术，一个国家才能真正站稳脚跟，在全球科学技术竞争中立于不败之地。

  如今，为保护我们的祖国的核心技术不被泄露，一些行业领先的技术和产品，也被限制出口，而有核心技术的大型盾构机，也被限制出口给欧美国家。

  因此，党中央格外的重视，把创新摆在国家发展全局的核心位置，大力实施创新驱动发展的策略，不断加大资产金额的投入，持续增强产业创新能力。

  给创新营造更好的法治化、国际化、便利化环境，培养和引进大批创新人才，为装备制造业的高水平质量的发展注入了强劲动力。

  从一穷二白，到一步一个脚印克服重重困难;从技术殖民，到自主突破、创新超越;从被卡脖子，到反制封锁，大步走向世界。

  更折射出我们在重大科学技术问题上那永不言弃的探索和奋斗精神，也昭示了只要坚持自主创新，中华民族就一定能在任何领域实现突破和崛起。

  在以习同志为核心的党中央坚强领导下，中国必将在人工智能、量子通信、航空航天等战略性新兴领域全面突破，扫清自主创新前行的一切障碍，最终当之无愧地成为一个科技强国、制造强国。

  让我们继续砥砺前行，书写中国科技发展的新辉煌。只要我们坚持自主创新，就一定能让更多的世界级科技成果在祖国大地孕育生根，为人类文明作出新的更大贡献!

  中工网：《国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”实现创新飞跃，请看——四代盾构“机长”接力奔跑》