12月26日，技术人员在查看行将下线米级泥水平衡盾构机。（湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 徐云华 摄）

  湖北日报讯 （记者林晶、通讯员徐云华、何赟）12月26日，在武汉黄陂临空产业园中铁十一局武汉重型配备有限公司盾构基地，华中尖端规划盾构机“4S店”的第一批产品DS853矩形盾构机、DG825盾构机正式下线。

  盾构机被称为“地老虎”，是地铁、地下通道、地下管廊等建造范畴掘进的重要配备。我国盾构机商场规划巨大，现在盾构机保有量超越3000台，约有1000台盾构机“执役”到期，需做修理再制作。

  “一台盾构机掘进3公里左右就要进行惯例保养，掘进10公里需求大修。”中铁十一局武汉重型配备有限公司副总经理张昆峰介绍，盾构修理再制作基地就比如一个大型“4S店”，对盾构机进行保养、修理、再制作，可完成节约能源、资料、削减相关本钱。除了设备修理，还需求对盾构机主轴承、液压泵、阀组、油缸等老化部件进行再加工的“再制作”，康复设备功能，好像刚出厂的新机器。

  据介绍，比较置办新盾构机，再制作的费用廉价不少。当日下线万元，而再制作的费用只要1000万元。张昆峰泄漏，该台盾构机“勃发重生”后，功能更优，将用于厦门地铁6号线矩形盾构机则为该公司自主研制，将用于杭州地铁3号线项目。

  该基地由中铁十一局集团联合我国铁建重工集团、我国工程机械学会、北京盾构工程协会打造，分两期建造。投产的一期年修理再制作才能32台次，年修理保养才能为60台次。二期建造后，其安装制作、配套设备再制作才能将完成倍增，成为华中最大的盾构机“4S店”。

  DG825盾构机，约6米，两层楼高。“大家伙”刷漆后，好像新的相同。“盾构机主轴承相当于轿车的发动机，咱们对其进行了修正处理，并保留了大部分结构件。改造后，直径从6米增加到6.2米，能够掘进更大的地道，功能也优于其出厂时。”张昆峰介绍。

  这台盾构机2008年在德国“出世”，参建了武汉地铁2号线号线，没做过“大手术”。“上一年开端，对其量身定做改造，零部件、线，悉数离散从头拼装，与工厂流水线上出产的悉数进程相同，耗时将近一年。”张昆峰介绍，以往，盾构机的修理要将国外专家请到国内，计费从坐飞机算起，本钱比较高。近年来，跟着我国配备制作才能的进步，盾构机及零部件完成了国产化，该公司也具有了研制制作的才能。

  第一批产品下线，成为拉长湖北盾构产业链的新效果。据介绍，盾构机直径分为6米、12米、16.07米不等，重达数百吨乃至数千吨，价格从4000万元乃至到上亿元。当时，我国有近3000台盾构机正在掘进地下，有1000台到达“执役”年限，“以每台再制作费用700万至1000万元计，盾构机售后商场将是700亿至1000亿的大商场。”张昆峰说，公司正与华中科技大学在智能施工、无人驾驶等范畴打开深度研讨协作，经过进步科研含量，“掘进”千亿商场。

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